燈具外殼均采用高強度鋼化玻璃，表面噴漆或陽極氧化處理；燈體采用鋼化玻璃及硅膠密封，內部環氧化樹膠脂灌膠；采用低耗高效進口光源，光通量高，顯色性強；燈具采用PMMA光學透鏡；光源采用單芯片封裝LED；
一、研究背景。
伴隨著工業化向信息化時代的轉變，照明行業也從以電器為主向電子產品有序發展。節約能源的要求是最先引爆產品迭代的導火索，在人們意識到新型固態光源為社會帶來諸多利好的時候，行業得以迅猛發展！
但是在LED路燈頭應用初期，由于光源光效率偏低，人們通過增加功率來維持亮度以滿足應用需求，結果發現照明初始光通量會迅速衰減。經過研究，技術人員發現，解決這種現象除了能有效提高光源的光效外，還應改善散熱系統，使產品結構更符合半導體光源的物理特性。人們普遍認為，當光源的光效已達到170lm/w或更高的流明時，產品技術的進步，LED照明可以與傳統光源媲美和超越。隨著應用條件日趨成熟，業界更少再聽到散熱、光衰等矮小LED照明產品的聲音。
LED照明真的做到盡善盡美、成熟穩定能完全取代傳統光源嗎？紐約州特洛伊市照明研究中心的主任NadarajahNarendran說，如果配上一種不合適的光學系統，緊湊型熒光燈的損失將達到70多萬？光線輸出。類似地，如果離開正確的光學系統，LED的熱捧效果也會消失。這個建議再次提醒照明從業人員，提高照明效率，提高散熱系統，盡管在一定程度上改善了LED照明固有的缺陷以及應用中的困難，但并沒有從根本上解決高功率照明產品高質量、長壽命、穩定可靠的問題，只有進一步深入研究LED照明內在的缺陷及其在應用上才能更好地解決高功率照明產品高質量、長壽命、穩定可靠的問題，只有進一步深入研究LED照明的內在缺陷及其在應用上才能更好地解決這些問題。因此，本公司與上海市城市設計研究院及其他相關單位合作，對LED功能性照明產品進行了深入的研究，以尋找LED光源應用層面的最佳解決方案。
二、研究思路。
1、色溫為2800K左右的LED，其光源光效(100~120Lm/W)并不明顯優于高壓鈉燈(100~120Lm/W)。為什么LED在道路照明中應用會節約能源？
2、道路照明的指向目標在道路上，二次配光技術能否根據道路照明的特點來設計實現節能？
第一，分析道路照明的形態和特征：
(1)燈桿安裝在路旁，形成光角度不對稱的現象；
(2)路幅：燈桿高度：燈距=1:1:3(遮光型燈具)，形成一個矩形被照射范圍；
(3)道路根據車流量和限速的不同分為不同等級，不同等級的道路對亮度和均勻度要求也不同。
利用傳統光源的照明性能評價方法評價LED路燈特性是不科學的，也太過牽強。本文探討了利用光利用率(coefficientofutilization)作為LED路燈的評價方法。LED照明光效率(Lm/W)并不能真實地反映LED路燈的能源效率。單個發光二極管在道路照明中的光通量不能單獨作為光源；LED集成模組后，由于所用的導熱基板不同，其出光量不等于該LED的光通量之和。
所以LED路燈頭應注重燈具的光通量而不是光源的光通量；應關注燈具的光效率而不是光源的光效率。
但是，燈具的光效率(Lm/W)并不能真實地評價LED路燈的性能。照明效率是衡量一般照明節能的一項重要指標，LED路燈作為功能性照明比一般照明多了一個“二次配光”參數，二次配光越均勻其燈具光效越低；LED路燈作為功能性照明，二次配光效果更差。
為此，將照明利用率(路面光通量/燈具光通量)作為關鍵評價指標，鎖定了本次研究的重點，即燈具光通量配置到被照物上的比值，才是真正有效反映功能性照明優劣的關鍵所在！
對標照明利用率，在滿足照明規格的前提下，功率成為衡量產品性能的重要指標。路燈生產廠家對散熱、光、電驅動的技術水平，是決定其功率大小的關鍵！
